吊車(chē)節(jié)點(diǎn)與軌道的連接，從軌道的設(shè)計(jì)到吊車(chē)節(jié)點(diǎn)與屋頂?shù)倪B接，本文討論了軌道和懸吊的起重機(jī)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

　　獲得了控制吊車(chē)系統(tǒng)梁的鋼材消耗的主要因素。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的非線(xiàn)性吊車(chē)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)較高的吊車(chē)性能控制以及吊車(chē)節(jié)點(diǎn)偏差的控制和調(diào)整，從而證明了設(shè)計(jì)。該控制算法可以執(zhí)行吊車(chē)系統(tǒng)的配置漸近鎮(zhèn)，在本文中，兩個(gè)基于能量的非線(xiàn)性控制器被設(shè)計(jì)為執(zhí)行滑車(chē)行程和重量平衡的配置漸近鎮(zhèn)?？蛇_(dá)90?350t。軌道安裝在找平層中。實(shí)際上，作為吊車(chē)設(shè)計(jì)者，軌道的壽命縮短了。在找平層和軌道之間添加一個(gè)墊是不合適的。

　　作用在軌道上的側(cè)向力也更大，并且由軌道的偏心產(chǎn)生的側(cè)向水平制動(dòng)力和扭矩。提出了該吊車(chē)選型設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)參數(shù)和配置。對(duì)梁的應(yīng)力，化學(xué)成分，變形和軌道位移進(jìn)行測(cè)量，以獲取可能發(fā)生共振的頻率范圍。

　　如圖1所示，本文提出了一種在家用海上平臺(tái)上選擇和設(shè)計(jì)小型吊車(chē)的新思路：在吊車(chē)上安裝了起重機(jī)軌道梁。參見(jiàn)圖1。我們與上海大學(xué)冶金設(shè)計(jì)與研究學(xué)院合作，同時(shí)我們支持吊車(chē)通過(guò)履帶傳遞的垂直車(chē)輪壓力和橫向水平制動(dòng)力。

　　提出了選擇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的想法。經(jīng)測(cè)試符合設(shè)計(jì)規(guī)范。優(yōu)化了帶有2 m制動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助桁架的多功能起重機(jī)系統(tǒng)梁的鋼制能力。因此，本文要從起重機(jī)設(shè)計(jì)的角度談?wù)動(dòng)?jì)算出的吊車(chē)負(fù)載梁。